【導讀】某家受歡迎的電動同時汽車(EV)制造商最近以其創紀錄的高股價而成為頭條新ω聞，其股票價格在2020年飆升至近500％。盡管今年早些時候停工和限制使全球汽車行業□ 放緩，但對電動汽車的響聲熱情和需求卻在增長。
作為EV電子產品的創新者和解決方案供應商，我們將◆在不到3年的時間內逐步實現車載充電器(OBC) 方案的進展。
OBC只是我們汽車功當力量之石全部沒入那七彩神龍能電子化技術的一部分，有助於減少碳排放，提升車輛能¤效和減少對石油的依賴。
安好像從來沒有發生過這樣森美半導體於2018年1月首次推出3.3 kW OBC分立參考方案『。
它采用了頂級功率因數控制器(PFC)和LLC控制器FAN9672Q和FAN7688，工作能效超過90％。
2018年末，安森美半導體發布了3.3 kW汽車功率█模塊 (APM) 方案。
該方案集所以才會這樣成FAM65CR51DZ功率集成MOSFET模塊，旨在實現小尺寸、高效和可靠的系統，以減少燃油消耗和CO2排放。它還提高了熱性能，並實現〖了很高的系統集成度。
此後不久，在2019年初，我們發布了6.6 kW OBC矽(Si)模型。
這是個高能效、高功率吸收太多反而不好密度參考設計，采用交錯式PFC和全橋LLC，基於◣高壓超級結MOSFET。采用這些先進而穩定可靠的器件，運行能效提高了94％。
然而，追求更高能效和更低開關損耗永無止境。時至今日，我們最新設計的6.6 kW OBC SiC平臺使用了具有領先技術的碳化矽(SiC)器件，比同類矽(Si)版本提供更勝一籌√的開關性能和更高的可一揮手靠性。
該SEC-6D6KW-OBC-SIC-GEVB評估板提供◤了一個基於PFC和LLC的參考設計用於6.6 kW OBC系統，采用SiC功率器件和★驅動器。
該平臺}包括高開關性能SiC二極管(FFSP3065A)、SiC MOSFET (NVHL020N090SC1)、6 A SiC MOSFET驅動器(NCP51705MNTXG)、900 V 60 mΩ SiC MOSFET (NVHL060N090SC1)。
采用這些高性能SiC器件，可在空■間受限的設計中實現更高的能效 (在任畢竟24小時可以推薦一次何條件下都達95％，優化後提高> 2％）和功率密 和修煉《滅世劍訣》不同度。
該全橋LLC電路采用經美國汽車電子協會(AEC)認證的LLC諧振轉換器控制器(NCV4390)，以高總線電壓使用率提高了能效。
NCV57000是大電流單通道IGBT驅動器，內置電氣隔離，設計用於在大功率應用中提高系統能效和◎可靠性。
它替代了Si版本中使用的整個脈沖●變壓器。強大的電流驅動能力和負門極電壓可輕松驅動SiC MOSFET。過載和短路自保護功能適用於OBC等高功率和高可靠性應用。
另一個采用SiC器◥件和驅動器的OBC參考方案也已上市。該三相11 kW OBC PFC + LLC平臺采用模塊化方法，配備束縛力了易於使用的圖形用戶接口(GUI)，簡化OBC應用中SiC器件的評估。
安森美半導體不斷開發先 千幻進的方案以實現汽車功能電子化。未來的OBC應用將采用“電池到電網”的概念。
當汽車停在車庫中時，雙向電池不僅可以為電氣設備供電，還可以用作發電站。我們希望在 嗡不久的將來把雙向OBC添加到我們的產品陣容中，供客№戶評估。
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