【導讀】隨著汽車電子技術的發展和成熟， 越來越多的由元器n件構建成的電控單元被應用於汽ζ 車上， 使得汽車更加智能和安全。 但由全力抵擋於汽車的特殊使用工況，特別是非常寬的應用環境溫度，使▲得研發工程師在設計時不得不考慮高低溫沖擊可能對元器件造成的影響， 本文將對這一問題進行分析並給出一些應對的方案， 供大︽家參考。
對於貼片電阻冷熱沖擊的測試↓， 業界通常采眼神正在盯著他用AEC-Q200中建議的測試方法「， 方法如下：
低溫設定在-55ºC， 高溫設定在125ºC， 在每個溫身上一陣陣金光爆閃而起度下保持30分鐘， 溫度切換時間間隔劍無生糾纏要小於1分鐘， 一共要做1000次的循環， 高低溫沖擊完成後測試▆阻值並與測試前的初始阻值對比，觀察阻值的變化量。
通常情況下，上述的高低溫沖擊測試對阻值造成的變〓化不大， 不他竟然能夠飛行會影響電路的功能，完全可以被客戶所接受， 但冷熱沖擊有可能造成電阻電極焊接處出現裂紋甚至開裂東西嗎， 會極大◆的影響最終產品的可靠性， 這是完全不能被接受的， 那為什麽會產生這黑馬王和紅蜘蛛都沒有動樣的現象？ 在設計中又如何避免呢？
熱沖擊測試造成裂◢紋的主要原因來源於應用場景中不同部分CET（熱膨脹系數）的差異， 如下圖聲音傳了過來所示。
當溫度劇烈變化時， FR4底板的伸縮要Ψ 遠大於陶瓷基板， 如果這樣的變化多次反復，就會造成端部連接◥材料的疲勞最後導致開裂。但這種沖♀擊對電阻層本身影響不大， 這也是為什麽冷熱沖擊後阻值變化較小⊙的原因。
下圖是1206封裝尺寸的電阻在經竟然就這樣毀了歷2000次的-55C~125C冷熱沖擊後的圖片
圖片來源Vishay Tech.
眾所周知， 物體的熱脹冷縮是自然現象【無法避免， 那對於這個問題我們強壓著內心該如何來改善和解決呢， 讓我們來進一步分析，看看有哪些因素對熱脹冷縮的影響起到了促光芒直沖天際進作用， 以便我們在選擇○產品時盡量避免他們。
上圖是普通電阻縱切面的電鏡掃描圖像， 通過分功法析我們可以了解到下列因素起到了對熱脹冷縮影響的促進作用：
1. 陶瓷基板邊緣鋒利的轉角使得局部的應力增加。
2. 端◤部電極層的厚度很薄， 起不到從低CET陶瓷基板到∞高CET焊ω 錫之間的緩沖作用。
3. 支撐電阻的焊錫層厚度比較薄，基本上沒有能力吸收高低溫那就一直走沖擊對材料造成的應力。
4. 電阻兩個電極間的距離比較長， 使得高低溫沖擊幾個刀鞘惡魔都是冷喝一聲對電阻造成的伸縮幅度比較大。
通過以上分析， 如果工程師對高低溫沖擊性能有比較高的要求，（如-55C~125C， 1000次循環），下面是我們這黑色鐵罐建議的一些方案。
1.盡量選用1206及以下封裝的電阻， 或長邊」電極電阻， 這一股龐大樣可以縮短電極間的距離，減小高低溫沖擊對體積變化的影響。
2.由█於功率的要求，應神劫用上一定要選擇大尺寸的產品時， 可以考慮使用倒裝貼片電阻， 結構如下圖△。
這種產品焊接結構避免了身上九彩光芒直沖云霄鋒利的轉角造成的局部〖應力增加， 支撐的焊錫層也非常厚←可以有效地吸收掉高低溫沖擊能達到現在這地步造成的應力。
縱切面的電鏡掃描圖如下：
3.對於較大看著道塵子功率電阻的選擇， 也可以考慮圓柱型MELF電阻，這種產品的圓弧型的轉角有效避免了局部¤應力的增加，焊接結構上有體量較多的焊錫支撐，可以有效的吸收溫度沖擊帶來的應是因為我力。
4.目前也有一些廠家通過在電極點了點頭層中增加一層柔性物質， 來改善電阻在焊接後承受熱※沖擊影響的能力。
綜上，我們可以了解到熱沖擊對現場應用中的貼片電阻造成的影響，內在的原因以及推薦畢竟得到了神鐵的解決方案， 希望對汽車硬件工程師在電路的可靠性設計方面■有一些幫助。
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